船舶船坞下水计算

方案图。

5 结论

根据上述计算结果可知：船舶下水后稳性合格；浮船过程中尾部墩位受力偏大，建议适当在尾部增加墩位数量来减小单位面积结构受力，保证船舶外板及内部结构受力安全。另外，下水后船舶会向右倾斜，但倾角较小没有安全隐患，船舶可安全下水无需额外压载.

综上所述，船舶船坞下水计算主要应考虑以下几点：

（1）下水后稳性是否合格；

（2）下水过程中支撑点外板及内部结构受力是否在安全范围内；如果支撑点受力较大，则可通过增加坞墩来减少支撑点单位面积受力；

（3）对于新造船舶在下水前往往一些室内装修和设备重量缺失，导致计算出来的首尾吃水差较大，故下水计算时应特别考虑，一般可采取增加压铁或打压载水的办法来调整船舶下水后的浮态；

（4）船舶出坞时往往有两艘不同或相同船型并列出坞的情况，此时需要特别注意船舶是否会产生横倾，如果横倾较大则可能发生两船上建相碰或者上建和坞壁相碰的危险，需提前做好防撞措施或通过提前压载左右调平。

参考文献

[1] MSC267（85）. adopted on 4 December， 2008.

[2] 刘雪梅. 船舶原理[M]. 哈尔滨工程大学出版社.

[3] 潘斌. 工程力学[M]. 上海交通大学出版社， 2010.

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