空调压缩机的控制原理及维修要点

总结了如下诊断口诀：“低压高高压低，更换压缩机；压力双高要排气，不排冷媒排空气；表针低抖有湿气，反复抽空不忘记”，可供维修人员参考。

4　空调压缩机不能正常工作的检修

(1)压缩机频繁通断

具体故障现象是：高压管路很热甚至烫手，低压管路不凉，压缩机频繁通断，在发动机高速运转时压缩机根本不吸合。对于这种故障，应当进行如下检查：

①检查冷凝器的散热性能是否不良，冷凝器风扇的风力是否过小，冷凝器表面、冷却液散热器表面以及两者之间是否被污物堵塞，如有堵塞应当加以清除。

②检查制冷剂是否过多。可以向冷凝器上浇些水，或者用大风扇对着冷凝器吹风，若高压管路仍然烫手，则可能是制冷剂过多。再查看视液镜，若能够看到制冷剂流动，但是看不到任何气泡，说明制冷剂加注过多，需要按规定做一次制冷剂的“抽空加注”。

③检查压缩机下方是否有油渍，如有油渍，说明压缩机的限压阀已经泄压。

(2)高压管路压力低，低压管路压力高

造成“高压低、低压高”的原因大致有两个方面，一是压缩机损坏，二是膨胀阀工作失效。

①若高压管路手感不热，说明制冷剂过少；若没有温度，则说明制冷剂已经漏光，应当查明原因，然后补充制冷剂。

②检查制冷剂是否不能循环流动。一辆普通桑塔纳LX，怠速时出现制冷效果不好。接上压力表，开启A／C开关，使怠速在900 r／min以上，压力表显示低压侧压力高(550～650kPa)，高压侧压力低(850-1050kPa)。检查压缩机的传动带，不打滑。用手钳夹住高压管，高压侧压力在1360kPa左右，该压力还是偏低，说明压缩机已经损坏，造成制冷剂不能正常循环。更换压缩机后，噪声消失，制冷效果良好。

(3)压缩机过热或者过凉

一种情况是：不制冷，手摸压缩机的气缸盖烫手，高压侧与低压侧的压力几乎相等。这种情况一般是由于压缩机吸气阀或排气阀上的阀片磨损和破碎，或者压缩机气缸盖的垫片被冲坏，造成压缩机高压腔与低压腔串通，制冷剂始终在压缩机气缸内徘徊，压缩机无法进行正常压缩，因此高压侧与低压{贝怕q压力几乎相等。此时应当拆卸压缩机，打开机壳，更换阀片或压缩机的气缸垫，或者更换同型号的压缩机。

另一种情况是：制冷效果不好，手摸压缩机外壳较凉。如果检查发现高压侧压力与低压侧压力都偏高，而压缩机的外壳较凉，可以判断为制冷剂过量所致。由于制冷剂过多，使压缩机的回气管中夹带有液态制冷剂，这部分液态制冷剂在压缩机气缸中吸收热量，使压缩机外壳的温度降低，严重时在外壳上结霜。可以从低压注液阀门处放出多余的制冷剂，但是必须密切观察视液镜玻璃盖内的情况，一旦看到气泡，马上关闭阀门，以免排放过多的制冷剂。

(4)压缩机转速传感器损坏

一辆1998款2.8L奥迪A6，空调压缩机不工作。进行外围检查，未发现问题。利用空调系统的自诊断功能读取故障码为“29.1”，含义是空调压缩机传动传动皮带松弛。但是检查空调压缩机传动皮带的张紧度正常，没有打滑现象。消码后重新读码，还是“29.1”。拔下空调压缩机转速传感器导线侧的插接器，测量该传感器的电阻为o。(正常值为3kΩ)，说明该传感器内部已经断路，ECU接收不到压缩机的转速信号。用同型号的空调压缩机转速传感器做替换试验，故障未发生，说明压缩机转速传感器确已损坏。该车空调系统的控制原理是：空调ECU根据测得的压缩机转速信号，与发动机的转速相比较，判断空调压缩机传动带是否打滑。空调ECU在没有接收到压缩机转速传感器信号的情况下，便认定空调压缩机传动皮带打滑，于是空调ECU切断压缩机电磁离合器的电源，使压缩机停止运转。

(5)空调系统在发动机高速运转时才制冷

应当检查压缩机驱动传动皮带的张紧度，其方法是：拇指用大约98N的力按压传动皮带的中部，若新传动皮带的挠度(下沉量)为8-10mm，旧传动皮带的下降量为11～12mm为合适(或者用手能够翻转传动皮带90°)，否则应当通过张紧轮进行调整。如果发现压缩机的传动皮带裂口或过度磨损，应当采用汽车空调专用传动皮带进行更换。新换的压缩机传动皮带在使用36-48小时内会有所伸长，所以应当重新检查其张紧度。

5　空调压缩机的维护要领

(1)不要使用劣质制冷剂。目前市场上假冒制冷剂的手段有：①用R12冒充R134a；②利用液化石油气与R152、R22混配成为非共沸罐装制冷剂。劣质制冷剂的危害性是多方面的，例如，由于与原车的冷冻机油不相溶，往往因润滑和散热不良造成压缩机过热或异响；与原车的冷冻机油发生化学反应，出现结晶现象，这些结晶体造成变排量阀的感应气孔等堵塞；由于渗透性和腐蚀性极强，容易腐蚀空调系统接头处的密封圈、压缩机的轴封、橡胶软管等，最终造成压缩机损坏。

(2)不要在关闭空调系统后马上叉开启，因为在短时间之内，空调系统的高压端与低压端的压力还没有来得及平衡，若此时启动空调器，压缩机的负荷很大，其电磁离合器在压缩机启动瞬间容易出现打滑，如果经常如此操作，可能引起压缩机电磁离合器烧毁。

(3)要加强闲置期过后的维护。在长时间停用空调系统以后，由于压缩机中的冷冻润滑油逐渐进入管路和冷凝器，所以压缩机内的润滑油量会明显减少。如果在发动机高速运转时突然接通空调开关，空调压缩机会因缺乏润滑油而加速损坏。为了最大限度地减少压缩机的磨损，在空调系统闲置的几个月当中，应当让压缩机运转几次，防止压缩机和膨胀阀等重要零件卡住或被腐蚀。雷克萨斯汽车厂建议，对于停放时间超过1个月的汽车，应当按照以下步骤对压缩机进行保养：关闭空调和鼓风机，启动发动机，并运转到正常工作温度，让发动机的转速降低到1000r／min以下，再接通空调系统(包括后座空调)，使鼓风机转速达到高速挡，让发动机运转至少30秒钟，使润滑油循环流动，然后关闭空调系统，再关闭发动机(汽车公司建议每个月对空调系统做1次这样的维护)。

(4)如果发生空调压缩机电磁离合器保护二极管被击穿的故障，在更换二极管之前，应当检查充电系统的电压是否过高，全车搭铁是否不良，以免二极管重复损坏。

无论旋叶式还是轴向活塞式压缩机，在更换或维修压缩机电磁离合器时，驱动盘与皮带轮之间的间隙调整到0.5mm就可以了。

(5)延长压缩机使用寿命的几项措施

①不要长时间采用空调的外循环模式(图3所示)，以提高系统的制冷效果。若长时间使用外循环，会造成压缩机持续运转，同时增加燃油的消耗。

②在只需要换气而不需要冷气时(如春、秋两季)，可以只开动鼓风机，而不要启动压缩机。

③在汽车爬长坡或者超车时，应当暂停压缩机的运行，以免汽车的动力不足或者发动机超负荷而过热。

④多使用经济(ECON)运行模式。有的全自动空调系统在控制面板上设置了EC(经济模式)开关，在取暖或通风状态下按下这个开关，可以使压缩机停止转动，能够节省部分燃油。

⑤使用OUTSIDE-TEMP(外部温度)键。按下此键，将显示车外温度(按下其他按钮，可以中止室外温度显示)。如果外界天气寒冷，空调系统不会接通压缩机的电源，直到发动机冷却液温度升高到50℃时，压缩机才开始运转。这是为了加快车厢内的升温速度，同时有利于延长压缩机的使用寿命。

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