190吨矿用交流电动轮自卸车电阻制动装置

材料性能确定电阻单元最高工作温升K，并得出风道进出风口温升ΔT。

3.3 风量与阻力

3.3.1 风量计算

3.3.2 风道空气阻力

（1）导流风道风阻

通风机出风口截面为圆形，电阻单元进风口截面为矩形。两者形状尺寸差异过大，如直接将其对接会有较大突然扩张损失引起流场的不均匀产生大量风阻，因此在通风机与电阻单元之间增加导流风道，以使风道平缓地完成从圆到矩形的延展趋势。导流风道由圆形进风口、矩形出风口、导流锥、间隔板和导风板组成。导流风道三维模型见图5。

3.4.3 风机工作点

风机的流量Q与其所产生的压头P之间，保持一定的关系，据此所绘制的曲线，称为风机的Q-P特性曲线。风机总是与风道连接在一起工作的，当负荷变化时，风流量相应变化，风道的流动阻力ΔP也随之变化，根据它们之间的变化关系所绘制的曲线，称管道的Q-ΔP特性曲线。

风机在工作时，它所能产生的压头，恰好等于该管道系统输送相同流量气体所消耗的总压头（即管道总流动阻力），它们在供求关系上处于平衡状态。因此，风机的Q-P特性曲线与管道系统的Q-ΔP特性曲线的交点A即为风机的工作点，见图8。工作点A的位置，决定了风机工作状态下的一切参数。

4 柜体结构

受车体平台空间限制，电阻柜外型既要紧凑又要满足柜体内部安装空间及连线操作空间的要求。为此设计时放弃常用的型材结构组焊，改用钢板冲压成型组焊结构。既能减少型材结构带来的空间干涉，增加内部紧凑度，减少外型尺寸;又能保留结构整体强度，满足柜体抗冲击性能;同时结构各折弯处配合柜体底面排水口形成良好的雨、污水导流通道，确保在恶劣环境下柜体内部无积水，保证制动电阻装置长期稳定高效的运行。柜体内部结构见图9。

5 制动电阻装置整体参数

制动电阻装置设计参数满足190吨矿用交流电动轮自卸車牵引电传动系统交流异步牵引电动机制动工况时制动特性，具体制动电阻装置定额及电气数据见表2。

6 结束语

（1）电阻制动为确保电动轮自卸车电传动系统的可靠性起到重要作用，在设计时需要充分考虑用户使用现场的路况与环境，来合理确定制动参数与结构强度，使电阻制动装置能在恶劣的使用环境下保持稳定可靠的工作。

（2）上述计算内容对电动轮自卸车电阻制动装置的设计起到一定指导意义。由于电阻单元排列密集内部结构复杂，需要合理设计相关结构使内部阻力系数控制在合理范围。

参考文献：

[1]刘严，石建成，邬航东.制动电阻通风及温升计算讨论[J].电力机车技术，2002.

[2]吴志东.强迫风冷式制动电阻装置风机设计探讨[J].内燃机车，2010.

[3]张云.大型电动轮自卸车的控制系统设计与研究[D].湖南：湖南大学，2006.

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