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编织高速路网,,夯实新能源战略,我国汽车工业究竟改变了什么?

时间:2022-05-31 09:56:01  浏览次数:

zoޛ)j馟駽?tm|~vM4M}|M|Ͷo<{i{iO_{^=M=~_{^M?駽报告显示,2018年末,全国铁路营业总里程达到13.2万公里,较1949年增长5倍。随着“四纵四横”高铁网建成运营,我国成为世界上唯一一个高铁成网运行的国家。2018年末,高铁营业总里程3万公里,是2008年的44.5倍,高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二,居世界第一位。

高速公路方面,报告显示,2018年末,全国公路总里程达到485万公里,是1949年的60倍。2018年末,高速公路总里程14.3万公里,总里程居世界第一位。

“另一方面,作为汽车工业的重要一环,我国在新能源汽车领域也取得了较大成就。”林伯强告诉记者。

“我国新能源汽车领域取得的成就体现在三大方面,即在全球范围成本最低,产业链最全,体量最大。”林伯强进一步表示,“未来,中国的新能源汽车行业将走在全球前沿,成为汽车工业发展中的一个亮点。”

“我们将动力电池原料一步炼到三元前驱体,这样就省略掉了蒸发、浓缩、结晶、反溶等环节,这样的方式导致产业链越长、投资越大、工艺越难。”中冶新材料项目技术负责人张阳表示,“中冶瑞木在曹妃甸的新材料项目进行了一些工艺上的优化,废水量和酸碱消耗助剂只有传统冶炼行业的一半,1吨金属镍的冶炼成本至少能省5000元,在市场上是一个非常大的优势。”

在全球节能减排的大趋势下,发展新能源汽车已上升为我国的国家战略,政府将新能源汽车作为重点扶持的战略性新兴产业,我国新能源汽车产销量持续呈现爆发式增长。

2008年,我国新能源汽车产销量均为0.24万辆。2018年,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,产销量分别是2008年的529倍和523倍。

经过多年的研究开发和示范运行,我国新能源汽车业已形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产,到整车设计制造,以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链,具备了产业化基础。

未来的挑战

毋庸置疑,70年来,我国汽车工业取得了许多辉煌的成就,展望未来,我国自主品牌汽车企业想要进一步做大做强,只有在更加开放的环境中接受更加激烈的竞争,才能在未来立于不败之地。

林伯强认为,目前我国汽车出口状况不容乐观,目前还是以满足国内需求为主。今后,如果在品牌竞争力上没有提升,汽车出口面临的压力就会比较大。

据国际汽车制造商协会统计,2018年全球汽车产量为9570万辆,中国汽车产量为2780万辆,占全球比重的30%。

但从出口额来看,中国2018年汽车整车出口额为157亿美元,仅占全球汽车出口份额的1.6%。

据平安证券和恒大研究院统计数据显示,从市场结构来看,国内汽车中高端市场仍然被合资品牌以及进口汽车牢牢占据,自主品牌大多在中低端市场的夹缝中生存。

以自主品牌车企吉利汽车为例,2017年,旗下车型的单车均价仅为7.4万元,不到大众、丰田单车均价的一半,与奔驰、宝马等豪华车相比差距则更大。

“如果只是以低价取胜,自主品牌车企的价格优势很难维持。毕竟劳动力成本上涨很快,今后,还要从品牌竞争力方面下功夫。品牌竞争力与汽车出口是相辅相成的。之前,自主品牌车企的策略一直是走量。未来,将是车企创品牌的过程,只有不断转型,自主品牌车企才能有更好的发展。”林伯强说。

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