助力亚欧大陆桥建设

本刊讯：2015年12月1日上午，伴随着长长的汽笛声，由额济纳开往哈密的57005次货运列车，缓缓驶向茫茫戈壁。这标志着东起内蒙古额济纳旗，西至新疆哈密，全长628.8公里的额哈铁路货运线路正式开通运营。沿着曾经张骞出使西域的居延古道，额哈铁路这条连接华北与西北的铁路通道也正式形成。

额哈铁路连接内蒙古西部、甘肃北部和新疆东部，是国家“一带一路”战略和《中长期铁路规划网》重点工程，铁路全线初期开放车站有额济纳、黑鹰山、马鬃山、明水、梧桐水、骆驼圈子、哈密东等20处车站，其中，哈密东、额济纳为既有站。设计标准为国铁I级，设计时速120公里。铁路所处大部分地段位于沙漠戈壁区，沿线无路、无水、无电、无人烟、无通讯等，施工条件困难，施工难度近乎青藏铁路。额哈铁路阿拉善盟新建额济纳旗火车站至红泉站十个站的房建及电务工程由中铁六局集团公司承建。

自2014年6月30日开工建设以来，铁路建设者克服困难，累计完成路基土石方3 364.42万立方米，为计划的78.2%；9座特大桥、37座大桥、121座中桥、1 863座小桥及涵洞全部开工建设。建成后，将改变新疆与内地铁路通道千里一线牵的格局，形成新疆最便捷的出海通道。

该铁路建成后，乌鲁木齐到呼和浩特的铁路里程将缩短451公里，将成为我国华北地区通往西北地区的一条直接通道，也将是新疆连接华北、东北和通向首都北京的捷径线路。

据有关专家测算，如果设计列车速度为120公里/小时，修建新疆哈密至内蒙古额济纳旗铁路线，可使乌鲁木齐至北京列车运行时间由原来的48小时减少至24小时，将极大地缩短新疆与内地的距离。而目前，北京至乌鲁木齐现有的Z字头客车最快需31小时。

额哈铁路沿线地域广袤，资源丰富，尤其是新疆作为我国煤炭战略后备区地位的逐步显现。额哈铁路建成后，可作为大秦线最主要后备集运通道，与临策铁路、包兰铁路、集包铁路、大包铁路共同构成疆煤外运主通道之一，对开发新疆资源、促进西部三省经济发展繁荣起到积极的推动作用，促进新疆成为我国能源重要的战略接替区。

额哈铁路是新疆与东北华北地区便捷通道——临哈铁路的重要组成部分，为我国“五纵五横”路网主骨架西北北部出海通道的主要构架。目前，兰新线是新疆地区与祖国内地进行交流的唯一铁路线，铁路运输的机动灵活性较差。额哈铁路建成后，将与临策铁路形成连接西北地区与华北地区、环渤海地区的铁路运输新通道，改变新疆与内地铁路通道千里一线牵的格局，形成新疆最便捷的出海通道具有重要意义。

额哈铁路的修建，将形成连接西北地区与华北地区、环渤海地区的铁路运输新通道。临策铁路、额哈铁路组成临哈铁路并贯通后，向西延伸至阿拉山口可通往中亚及欧洲，向东经临河、呼和浩特、张家口、北京，可抵唐山和天津港，可形成以天津港为桥头堡的第二亚欧大陆桥新便捷辅助通道；向北与策克口岸铁路相通，对构筑蒙古、中亚等内陆国家新的便捷出海通道具有重要意义。

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